Transporto išmetamųjų teršalų problema

Referatas
 5
Microsoft Word 57 KB
5 puslapiai

TURINYS
1. Transporto išmetamųjų teršalų problema: statistika, priežastys, sprendimai2
2. Literatūra ir kiti informacijos šaltiniai10

TRANSPORTO IŠMETAMŲJŲ TERŠALŲ PROBLEMA: STATISTIKA, PRIEŽASTYS, SPRENDIMAI
Šiuo metu pasaulio keliais važinėja apie 450 mln. lengvųjų automobilių, apie 100 mln. įvairių tipų sunkvežimių bei dar tiek pat motorizuotų dviračių ir triračių transporto priemonių. Transportas tebėra vienas iš didžiausių planetos aplinkos teršėjų.
Kylant pragyvenimo lygiui aplinka darosi užterštesnė (Vilniuje ir Kaune transporto išmetami teršalai sudaro net 90 procentų bendro taršos kiekio), nepaisant pastangų mažinti išmetamųjų dujų kiekį kuriant efektyvesnes kuro degimo sistemas, naudojant bešvinį benziną bei katalitinį konverterį.
Ekonominio bendradarbiavimo ir plėtros organizacijos duomenimis, 75% visų transporto priemonių priklauso vos 15% pasaulio gyventojų. Kaip teigia Maiklas Volšas (Michael Walsh), nepriklausomas ekspertas, vien Kinijoje pastarąjį dešimtmetį kasmet automobilių padaugėdavo 15%. "Jei Kinija pagal gyventojų ir automobilių santykį pasivys Vokietiją, pasaulyje mašinų padvigubės", - sako jis.

Automobilių gamybos technologinės pažangos rezultatus Europoje niekais paverčia didėjantis mašinų skaičius keliuose bei ilgesnės kelionės jais. Nors didžiausi leidžiami išmetamųjų dujų lygiai nuolat mažinami, užterštumas beveik nesikeičia.


Anot Žano Pjero Renjero (Jean-Pierre Reynier), Europos automobilių gamintojų asociacijos (ACEA) prezidento, "šiandien naujas automobilis išmeta 93% mažiau CO2 ir 85% mažiau hidrokarbonatų nei 1975-aisiais. Ulrichas Saifertas (Ulrich Seiffert), "Volkswagen" valdybos narys, atsakingas už automobilių kūrimą, teigia, kad tokie ženklūs mašinų taršos normų mažinimai - dar ne galutinė riba. Jo nuomone, mažiausiai trijose automobilių konstravimo srityse dar galima daug ką nuveikti.

Pirmiausia reikia mažinti mašinų svorį, nes apie 60% degalų sunaudojimo tiesiogiai priklauso nuo jo.
Tačiau per pastarąjį dešimtmetį vidutinė lengvųjų automobilių masė padidėjo 100 kg, tarp jų - 10 kg tenka taršos mažinimo prietaisams. Pasak p. Saiferto, dar neišnaudotos lengvųjų metalų - aliuminio ir magnio bei plastikų panaudojimo galimybės. Antra, elektronikos veržimasis į automobilių gamybą jau ženkliai pagerino degalų padavimą į variklį bei jų degimą. Trečia sritis - mašinos variklis. Anot p. Saiferto, elektromobilių amžiaus dar reikės palaukti, nes energijos potencialo atžvilgiu su benzinu bei dyzeliu sunku kam nors lygintis.

Didžiausių pokyčių tikimasi dyzelinių variklių gamyboje. Dyzeliu...